长城一直都是我国引以为傲的历史名迹•■，它可是驰名中外的宏伟建筑▷■▲▷，这样的古迹当然不能被一个后世的高铁站所破坏=▽○，所以八达岭长城站的建造难度可见一斑●•☆。
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都知道中国是基建狂魔◇☆▽◆，但没想到咱们国家还能★-=▷-△“狂…▷”到这个程度◁△★，这个高铁站最深达到102米•○▽☆▽，占据49500平米的空间□▲▪•▼○，花费了584亿的资金▷★-△◇▪。
当然地下的渗水▷…◁、排水问题也要解决◆=，施工队十分机智地在挖隧道的时候就完成了排水系统的建设○▷…◁-•。
难免有点心慌的感觉★△，原来深度这么夸张△▪，扶梯的斜度也很夸张★■，单单一个-▽▼▽◆“下潜◁…◇…•”的过程就能如此…●▪▪“刺激=■★-”▪••★！
要知道••■□◆-，这可是同时打破四项中国记录的大工程□◇，最大埋深度102米◆•、最复杂暗挖洞群▪▽、最大跨度暗挖隧道32◁■▽▪○=.7米◁•、最长电梯提升高度42米▽▲，这些都是它的战绩▽▼▲-。
在淡季的时候▪◇•☆，仅仅一个月的时间就能载客6900人★▼…☆=，可见加上旺季全年会有多少乘客麻将胡了游戏◁•▪●，再加上后期的官方宣传△★★，客流量只会越来越大▼◆▷■▼•。
之后从电梯出门◆◇▽▲■，仅仅只要1-○•△★、2分钟•=，就可以坐上观光缆车◇▲，这时就能观赏巍峨的长城美景◇△■▼▷，是一种由身及心的双重享受■•○▽△=。
另外还有专门的污水处理站◁■★，这个可是个再利用的环保处理站■●△-，通过将污水沉淀○=★▷●○、滤池■▷、吸附等工序•□▪★△，把处理后的水运去再利用▷▷-。
于是施工队特意挖了4个大型通风井○★，这样地下空间就可以达到空气流通•◇○•，这样不仅不怕空气稀薄▼▲，还能时时呼吸到新鲜空气▲▽☆▲▽。
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顶着△●▽○“长城底下★▲=■”这个特色▽=■▼，许多游客都赶过去打卡体验★•，自带流量的高铁站一时成了◆■“网红▼◆△○…”旅游地○●▪▪。
信息来源◁▲■◇□•：环球网《长城下○○▽□-，有一座世界最深的高铁站》（2017-08-14）
可是这么大一座山◁○-□，要怎么挖才能保证安全呢=…•，毕竟长城立在那里…■▼■■=，是万万不能有一点闪失的□□◆，不然破坏了长城可就是千古罪人▲●…▼！
然后就是预防碎石和山体塌陷■•-■=◆，这个问题也得到了很好的解决=■○…◆，那就是使用预应力锚索◇◁•。
所以在开始动工前▲-•□，各部门一起讨论需要规避的风险■☆，比如碎石☆•、涌水▲◁▼■△、坍塌等-○•，并对每一项风险提出应对的实施方案=◆▲•=。
最开始拿出的方案是先挖隧道••▷，清理碎石避免掉落的神器就是▪■“盾构机◇=◁=”▪=，这是一种钢制的护盾▪•-•●▲，可以在一边挖洞的同时将碎石清理并运输到其他地方•☆◁◁■=。
站在平台上可能会有一瞬的迷茫★•，上面是地上的入站口◆…●▲◇，往下是乘坐扶梯继续往下的列车站台▷☆，颇有一种站在立体空间里迷失在交叉十字路口的感觉◆○。
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首先是需要耗时1分钟的下行手扶梯◆…□-▼，在空灵的空间中到达60米深的平台☆•，或许向下走的过程中没有太大感受…•□，但是站在平台上回头往上看——
百闻不如一见□△□●■，也不可能在山脉上架起悬空建筑▽■，很显然不可能设置在长城的的本体上▼-★▪●▼，与想象中的不一样▲☆-，
如此雄伟的车站总面积到达49500平米□□◁▽○，比7个足球场还要大◆--▼▪▽，最深的地方达到102米◇▽▷•☆，这可是40层楼的高度★▼▽▷▽▷，任谁看了都得夸一句□▲•★“牛●▷◆◁”◁▪！
但是理想很丰满现实很骨感◆●▷●，八达岭山脉的地质根本就不适合使用盾构机◇◆▼□，复杂的山体结构只能靠着爆破往下挖洞●▼，这时就要靠着电子雷管来减震…▲，避免爆破震塌山体▽★□•。
在隧道的顶部先打出小口▪●▼□，然后再洞里灌入混凝土○▽=◇，这样就能固定住预应力锚索□…□，然后一种类似于吊顶的结构形成▷▷●，由此确保施工安全▽▪•。
【2】央广网《京张高铁□…-•▼…:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
而且高铁因为地处地下▷…=▽☆◁，20度的舒适温度几乎成了恒温…●=●△•，这一点大大增加了乘坐体验感○◆●☆•，相信很快八达岭长城站就能赚回成本▽=□□●▷。
信息来源■•：央广网《京张高铁■◆△▽▲▪:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
从车站的入口进站★☆▪☆•，一种•△=“人不可貌相◇▽”的气息扑面而来▷★，与外部朴实的风格完全不一样的是◇▽▼，内部反而是恢弘壮阔▽□●○、与时俱进的风格◆•。
难道施工队就不怕把长城挖塌了吗●■▲▼◁？花费这么多钱真的不是个亏本的项目吗▲■◁◇▲▲？这个高铁站又位于哪呢△◆△▪•□？
在全长173公里的京张高铁中•■，想从北京高铁站到八达岭站只需要花费大约一个小时的时间☆▷-=☆。
其实修建这个地下高铁站○▪▼，在一开始只是为了便利冬奥会时期的交通往来▽★■•◆•，这样可以极大地缩短张家口到北京的距离•○▽◆◆★。
可是谁让中国是基建大国呢★-•◁，人们心中都有一个◁•▲□□●“没有什么基建是中国搞不定□★▲-”的信念▷○◆，所以哪怕困难重重■○=，各部门还是在尽力尝试解决问题☆▪△。
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这里的整个工程是在2016年3月开始投入建设●▪■★▷△，在经历了3年多的努力后◇=★◁◇-，八达岭长城站终于在2019年10月份开始运营●○△。
真的置身在车站入口时才明白那种返璞归真的感觉▼□●，所以挖空长城底下造出地下车站才是最佳方案▲□◆▽。反而用土褐色的砖块将车站○…-“隐藏■△▼”在大山之中▪•◆□□。这里没有科技化的先进装饰■☆•★。
这个完美地体现了中国基建水平的高铁站就坐落在八达岭长城地下○▽▷，是京张高速铁路的车站之一•□▲★…，名字是■■▲…●“八达岭长城站■★▽-■○”◇…▪。
最后便是修建完成后的通风问题▪●，毕竟车站是在地下=◇，最深达到了102米-☆…=▪，车站投入运营可不能没有足够的氧气★-◇•▼▲。
八达岭长城高铁站再次证明了中国的基建水平…◁□，同时也保护了长城的完整和安全▪■•◇○…，还未各大想要游玩长城的游客提供了便利麻将胡了游戏□▷▼。
可是讨论着=◇▷●-、讨论着逐渐就泄了气▲•▪▽▼•，在一个接一个的补充下●◇▲☆，预计的困难竟然越来越多○◆…▲•，所有人都觉得这是一项根本就完不成的任务★□☆。
